6月23日凌晨，湖北省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——武漢至大悟高速公路傳來(lái)最新進(jìn)展。由中鐵大橋院武漢分公司設(shè)計(jì)的武漢至大悟高速公路上跨滬蓉線(xiàn)、麻武線(xiàn)立交橋懸灌梁經(jīng)過(guò)連續(xù)兩次雙幅同步逆時(shí)針轉(zhuǎn)體施工后，4座總重達(dá)7.2萬(wàn)噸的懸灌T構(gòu)箱梁完成“高空轉(zhuǎn)體”的高難度動(dòng)作，與對(duì)岸線(xiàn)路精準(zhǔn)對(duì)接，為武大高速全線(xiàn)貫通奠定了基礎(chǔ)。
作為一家轉(zhuǎn)體橋技術(shù)水平國(guó)際領(lǐng)先、擁有多項(xiàng)“新型轉(zhuǎn)體技術(shù)”專(zhuān)利的設(shè)計(jì)院，先后設(shè)計(jì)了上百座轉(zhuǎn)體橋梁，此次轉(zhuǎn)體橋工程又有哪些“尖板眼”？
37米高空、橋上橋、大噸位、高精度、四橋連續(xù)轉(zhuǎn)、左右幅平行轉(zhuǎn)……
敢創(chuàng)新、敢突破，武漢分公司不斷刷新轉(zhuǎn)體橋技術(shù)創(chuàng)新新高度，其創(chuàng)新工法及積累的轉(zhuǎn)體經(jīng)驗(yàn)為國(guó)內(nèi)同類(lèi)型項(xiàng)目提供了重要的參考依據(jù)。
武漢至大悟高速公路武漢至河口段與鐵路交叉工程是武漢至大悟高速公路的控制性工程，含兩處上跨鐵路，共設(shè)10處轉(zhuǎn)體，跨鐵路線(xiàn)總計(jì)15股道，前期已完成三處轉(zhuǎn)體施工，本次轉(zhuǎn)體上跨滬蓉高鐵下行線(xiàn)、麻武線(xiàn)、黃陂貨車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、滬蓉高鐵上行線(xiàn)4股道。
為保證左右幅橋梁施工的順利進(jìn)行，本次轉(zhuǎn)體分兩組同時(shí)進(jìn)行，第一組轉(zhuǎn)體時(shí)間為2022年6月21日凌晨0點(diǎn)，第二組轉(zhuǎn)體時(shí)間為2022年6月23日凌晨0點(diǎn)。
37米高空“橋上橋”
兩橋一組，四橋平行轉(zhuǎn)動(dòng)，宛如“空中芭蕾”，動(dòng)作協(xié)調(diào)一致、精準(zhǔn)無(wú)誤，這是多年技術(shù)沉淀的結(jié)果，也是武漢院人刻苦鉆研、銳意創(chuàng)新的驚喜。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳銀偉介紹，此次轉(zhuǎn)體屬于“橋上橋”轉(zhuǎn)體，跨越兩層鐵路線(xiàn)，需在37米高空中進(jìn)行，相當(dāng)于在12層樓高處實(shí)施橋梁轉(zhuǎn)體施工，在國(guó)內(nèi)都比較罕見(jiàn)。
7.2萬(wàn)噸的“大塊頭”
轉(zhuǎn)體橋梁總重達(dá)7.2萬(wàn)噸，單體約1.8萬(wàn)噸，在武漢院設(shè)計(jì)的眾多轉(zhuǎn)體橋中，塊頭不算最大的。2019年11月，由武漢院設(shè)計(jì)的武漢北四環(huán)4座橋群成功轉(zhuǎn)體，總重為11.5萬(wàn)噸，創(chuàng)世界之最，也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最密集轉(zhuǎn)體群。
盡管如此，7.2萬(wàn)噸的“大塊頭”要在37米高空轉(zhuǎn)體，也絕對(duì)算得上重量級(jí)，對(duì)設(shè)計(jì)與施工都有較高要求，難度系數(shù)與風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)并存。
平行轉(zhuǎn)體的“矯情”
此次轉(zhuǎn)體采取左右幅平行轉(zhuǎn)體法，這種轉(zhuǎn)體方法很“矯情”，即兩座橋梁不僅需要同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，還要保持永無(wú)交集的平行關(guān)系，同時(shí)間、不同角度旋轉(zhuǎn)。
兩座橋梁在轉(zhuǎn)體過(guò)程中要一直保持平行狀態(tài)很不易，這種轉(zhuǎn)體法對(duì)精度要求很高，“算法要準(zhǔn)、根基要穩(wěn)”，他們做到了，成功將誤差控制在2毫米以?xún)?nèi)。
轉(zhuǎn)體精度“毫米級(jí)”的背后
我們很難將“毫米級(jí)”精度與大型轉(zhuǎn)體橋梁聯(lián)系到一起，這不是小型的模擬實(shí)驗(yàn)，不是車(chē)床上的一個(gè)零部件，這是“量體裁衣”的精度都難以達(dá)到的境界。
突破“毫米級(jí)”精度的背后有設(shè)計(jì)人員精準(zhǔn)無(wú)誤的算法，技術(shù)人員不懈的努力，其中包括：
技術(shù)人員對(duì)T構(gòu)箱梁進(jìn)行稱(chēng)重試驗(yàn)及配重，確保梁體兩端懸臂對(duì)稱(chēng)平衡。
正式轉(zhuǎn)體前，他們進(jìn)行了左右幅各3°的試轉(zhuǎn)體，為正式轉(zhuǎn)體牽引力提供了點(diǎn)動(dòng)行程等各種參數(shù)。
高精度自動(dòng)照準(zhǔn)全站儀取代傳統(tǒng)的人工測(cè)量，實(shí)時(shí)顯示剩余弧長(zhǎng)值，大大提高轉(zhuǎn)體就位的效率和精度，保證實(shí)現(xiàn)短天窗大角度轉(zhuǎn)體不延點(diǎn)。
同時(shí)運(yùn)用BIM技術(shù)構(gòu)建轉(zhuǎn)體橋模型，轉(zhuǎn)體過(guò)程實(shí)現(xiàn)跟蹤變化，保證安全平穩(wěn)轉(zhuǎn)體。
施工過(guò)程中，工作人員利用測(cè)量機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)，構(gòu)建轉(zhuǎn)體過(guò)程橋梁姿態(tài)與控制參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)體過(guò)程中動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體角度變化，同時(shí)顯示實(shí)時(shí)氣象信息、轉(zhuǎn)體角速度、線(xiàn)速度等控制參數(shù)變化情況，為動(dòng)態(tài)指導(dǎo)牽引過(guò)程提供數(shù)據(jù)參考。
經(jīng)過(guò)了全體工程技術(shù)人員的共同努力，成功用“毫米級(jí)”精度為此次平行轉(zhuǎn)體護(hù)航。
奮戰(zhàn)在夜間“天窗點(diǎn)”
“天窗點(diǎn)”是鐵路人的一句行話(huà),指的是鐵路不運(yùn)營(yíng)的時(shí)間段，該項(xiàng)目“天窗點(diǎn)”是凌晨0點(diǎn)，在這段大多數(shù)人熟睡的時(shí)間里，武漢至大悟高速公路武漢至河口段與鐵路交叉工程現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙，幾十盞照明燈將現(xiàn)場(chǎng)照的通亮。
21日奮戰(zhàn)了一夜后，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳銀偉23日又準(zhǔn)時(shí)到達(dá)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，為施工提供必要的技術(shù)支持。項(xiàng)目從2017年開(kāi)始著手設(shè)計(jì)，迄今已有5年時(shí)間，5年的奮斗成敗在此一轉(zhuǎn)。他說(shuō)，設(shè)計(jì)了很多轉(zhuǎn)體橋，但此時(shí)此刻心情仍然激動(dòng)，最緊張的還是施工安全問(wèn)題，項(xiàng)目存在起重作業(yè)、高空作業(yè)、臨近營(yíng)業(yè)性施工三大危險(xiǎn)源，安全風(fēng)險(xiǎn)高，不過(guò)，在成功轉(zhuǎn)體的那一刻，他懸著的一顆心總算是落地了。
武漢至大悟高速公路起始于武漢長(zhǎng)江新城諶家磯南湖村，終點(diǎn)位于孝感市大悟縣，全線(xiàn)采取雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，是湖北“九縱五橫三環(huán)”高速公路布局方案確定的重點(diǎn)項(xiàng)目。本次轉(zhuǎn)體施工打通了全線(xiàn)施工建設(shè)的重要斷點(diǎn)，為武大高速全線(xiàn)貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，全線(xiàn)預(yù)計(jì)2022年底通車(chē)。
